はじめての鉄っちゃん

ながらく･･･

更新遅くなって失礼しました。

いやぁ、春ですね。

東京は4月の陽気だったそうです。

私も、何かとこの時期は忙しく、更新が遅くなってしまい申し訳ございませんでした。

今日は、書きます！（笑）

さて、写真は、鹿児島県内のホテルのロビーです。

って、ウソつきました。

観光特急「はやとの風」車内です。

以前も書きましたが、ＪＲ九州の特急サービスは大変すばらしいです。

はやとの風も定期の特急ですが、まるで、ジョイフルトレイン並です。

さて、旅行記の続きですが、私は、その後、宮崎→鹿児島中央と戻り、さらに、鹿児島中央→隼人→（はやとの風）→吉松→（しんぺい）→人吉と移動。

下の写真は、観光列車しんぺい・いさぶろう号です。（普通列車です。ただ、自由席数が少ないので、指定席を取ることをオススメします！吉松→人吉は、しんぺい号・人吉→吉松は、いさぶろう号として運行されています。）

なんと、この日も雪でした。（肥薩線は、山間部だからこれまた寒いんです。）

さて、その後は、人吉→（九州横断特急）→八代→鳥栖→佐世保→長崎と移動。

上の写真は、九州横断特急です。さて、この九州横断特急ですが、正直地味な感じですよね。なんら変哲もない気動車の特急って感じです。

しかし、これがすごい。

って、別に特急それ自体がすごいわけじゃないんですけど（笑）。

肥薩線人吉→八代間は、球磨川沿いに線路があり、間近に日本三大急流の１つ球磨川（昔社会の授業で習いましたね（笑）ちなみに、残りの２つは、富士川（長野・山梨・静岡）と最上川（山形）です。）を望むことができます。

まるで、舟に乗って球磨川下りをしているような気分です。（写真は、車内で買った「鳥のてりやき弁当」１０００円）

そして、長崎に移動後は、長崎→鳥栖→博多→（Ｎ７００系のぞみ）→新山口と移動しました。

いやぁ、これはすごい。

さすが、最新鋭電車ですね。

まず、①騒音が異常に小さい。②車内案内ＬＥＤが大きくて、見やすい。③１段ブレーキ式ＡＴＣは乗り心地が最高です。④窓側はこんな感じ。（下の写真参考）

という感じで、やはりＮ７００はいいですね。っていうか、新幹線はいいですね。（笑）

さて、その後、私は、新山口（旧小郡駅）→三ノ宮→（阪急神戸線・京都線）→烏丸と移動。

梅小路蒸気機関車館を見学してきました。

この話は、また次回☆

最後は、おまけです。

（いい忘れましたが、①書いて欲しいのテーマを募集してます。②写真は、上から順に、観光特急はやとの風車内（フリースペース）、キハ４７系観光特急はやとの風号、ＤＣ１４０形観光列車しんぺい号（真幸（まさき）駅、矢岳（やたけ）駅にて撮影）、キハ１８５形九州横断特急（人吉駅で撮影）、鳥のてりやき弁当（九州横断特急車内で撮影）、Ｎ７００系新幹線電車（博多駅で撮影、ほか車内で撮影）、１００系新幹線電車（Ｐ１１編成・博多駅で撮影）、７００系新幹線電車「RailStar」（Ｅ１２編成・博多駅で撮影）、１１７系電車（Ｅ６編成・サンライナー用車両・三原駅で撮影）、平和記念像（長崎平和公園内、松山町電停（路面電車）徒歩約５分））

さようなら101系＆高尾山冬そば

九州旅行記事の途中ですが、トピックを少々。

せっかく当選した西武鉄道「ありがとう１０１系　多摩湖線ラストランイベント」も、２月３日に首都圏を襲った大雪の影響で中止になりました（泣）

１時間半かけて、玉川上水まで行ったのに…。

でも、下の写真に紙封筒写ってますよね？

これが、お詫びとして、参加予定者に配布されました。

中身は…

秘密です（笑）

なんて、いうのは冗談で、このブログをごらんの方だけにお教えしましょう。

っていうほどの大事ではないのですが、中身は、１０１系ピンバッジとつり革でした。

ちなみに、後日、記念硬券乗車券が、西武鉄道から郵送されてきました。

丁寧な対応ありがとうございます。西武鉄道さん、この場をお借りして、お礼をさせていただきます。

ちなみに、どれくらいの雪かって、こんな感じです。

ね、すごいでしょう（笑）

普通の人（鉄じゃない人）なら、こんな雪の中出かけませんよ。

さて、次の話題は、２月９日に運行された、京王電鉄臨時急行「高尾山冬そば号」の話題です。

この列車は、いまいち撮影するタイミングがなく、いい写真が取れませんでした（泣）

ちなみに、写真をとろうとする人たちが、こんなにいました。

なお、この列車に乗車していて人（北野－高尾山口）には、記念手ぬぐい・冬そばキャンペーンパンフレットが、京王クリアファイルに入れてプレゼントされました。

ちなみに、帰りは、高尾山口→高幡不動→多摩動物公園に移動し、京王レールランドに寄り道しました。

最後はおまけです。

（いい忘れましたが、①書いて欲しいのテーマを募集してます。②写真は、上から順に、イベント中止のお知らせ、イベント中止を知らせる駅員（以上、玉川上水駅で撮影）、西武鉄道２０００系（小平駅で撮影）、転てつ機の確認をする保安員、寒空の中踏切を渡る人（車内から撮影、田無駅付近）、Ｅ２３３系（新宿駅で撮影）、京王電鉄９０００系（９７３２編成）、ヘッドマーク、撮影をする人（ここまで高尾駅で撮影）、京王レールランド（京王多摩動物公園駅徒歩３０秒京王れーるランド前で撮影）、高尾山そば行列神事のためそばをうつ人（高尾山薬王院境内で撮影））

こんなに？

だいぶあいだが空いてしまいましたが、続きを書きます。

っていうかね。

こんなに？って思うほど、ホントに寒い。

九州って暖かいと思いません？

私もそう思っていたのですよ。

ところが、ありえないくらい寒い。

ちなみに、写真に写ってる白いのは雪です。

もう、九州は雪は降るし、寒いし。

東京からお出かけになる際は、ご注意ください。

さて、寝台特急富士で小倉まで移動後、私は、普通電車で博多まで移動。

その後は、博多→新八代（特急リレーつばめ）

新八代→鹿児島中央（九州新幹線つばめ）

と移動です。

そうそう、言い忘れそうでしたが、つばめはこんな写真しかなくてスイマセン。

鹿児島中央駅ではホームドアのため撮影が難しいので、行かれる方はご注意ください。

さて、翌日はそのまんま東こと、東国原英夫知事に会うため（っていっても、本物ではありません）、宮崎に移動です。

ちなみに、ここからは、貧乏旅です。

なんせ、青春１８きっぷで移動なんです。

西郷どんに見守られ、いざ、宮崎へ出発です。

ここでひとつ、気づいたことを。

ＪＲ九州は、幹線であっても、普通電車のワンマン運転率がかなり高いのではないでしょうか。

その代わり、特急・新幹線のサービスはかなり高くなっています。

つまり、運転士・車掌以外に、客室乗務員を同乗させたり、車内販売サービスも、充実しています。

このように、かなり、特急とそれ以外の電車の差別化を図っていると思います。

その意味でも、ＪＲ九州の特急電車は、かなり乗っていて楽しいと思います。

最後は、おまけです。

（いい忘れましたが、①書いて欲しいのテーマを募集してます。②写真は、上から順に、787系特急リレーつばめ（ＢＭ６編成）、ＪＲ九州811系（以上、博多駅で撮影）、九州新幹線800系つばめ、鹿児島中央駅案内板、ＪＲ九州817系（クハ８１６－１０、ここまで鹿児島中央駅で撮影）、宮崎県庁、県庁内の知事等身大パネル（ここまで宮崎県庁で撮影）、青島神社（青島神社で撮影（日南線青島駅より徒歩約１０分））

小田和正

さよなら　さよなら　さよなら

って、歌がどこからか聞こえてきそうです。

39年間運用されてきた、東急８０００系がいよいよ、去る1月13日（日）に、ラストランを飾りました（臨時特急「さよなら8000系」号として渋谷（11時08分発）→元住吉、元住吉→元町・中華街、元町・中華街→元住吉、元住吉→渋谷、渋谷→元住吉、元住吉→元町・中華街、元町・中華街→元住吉（14時22分着）と運用されました）。

当日の渋谷駅には、午前11時前には、１００人以上の鉄道ファンが終結しておりました。

８０００系（８０１７編成）が、渋谷駅ホームに進入してくると、左の写真のように、大変な騒ぎとなりました。（笑）

このような混雑だったので、たった1枚まともな写真取るのも大変でした。

ただ、電車の側からすれば、ラストランにこれだけ多くの人が詰めかけ、また、途中横浜・中華街方面へ行く途中は、多くの鉄道ファンが沿線に詰め掛けていたことを、思うと、幸せな最後だったのではないでしょうか。

ちなみに、ラストランの運転士さんは、希望者多数だったので、平等にくじ引きで決めたそうです（ＭＳＮ産経ニュース・
http://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/080113/sty0801131410004-n1.htm）。

そうそう、忘れていましたが、この８０００系は、界磁チョッパ制御や電気指令方式空気ブレーキの採用→ワンハンドルマスコンの採用など、当時としては画期的な最新鋭車両でありました。（チョッパ制御や空気ブレーキの仕組みなどについては、また機会を改めて（笑））

それでは、次回は、前回の続きを書こうと思います。

（いい忘れましたが、①書いて欲しいのテーマを募集してます。②写真は、東急渋谷駅で撮影）

廃止!?

２００７年１２月中旬の全国紙一面で、寝台特急廃止の一報が流れました。

概要は、以下のとおりです。（報道発表後の公式発表含む）

①寝台特急「北斗星」を１日２往復→１往復に減便（北海道新幹線工事着工のため）
②寝台特急「日本海」を１日２往復→１往復に減便
③寝台急行「銀河」を廃止。
④寝台特急「なは」「あかつき」を廃止。（以上２００８年の３月のダイヤ改正で実施）
⑤寝台特急「富士」「はやぶさ」を廃止。（⑤は、２００９年の３月のダイヤ改正で実施（一部報道による））

非常に残念です。

ブルトレはまさに衰退の一途なのでしょうか。

ブルトレから食堂車が消えた時点から、怪しい雰囲気は漂っていましたが…。

と、残念なニュースを聞き、今回は、ブルトレの旅について書いてみようと思います。

今回は、寝台特急「富士」を利用して、九州方面に旅行してきましたので、これを数回に分けて、書いていこうと思います。

さて、出発日は、１２月２９日、普段は閑散としている「富士」も、帰省ラッシュとあって、乗車率はほぼ９０％以上でした。

やはり、寝台はいいものですね。

なんせ、ムーンライトながら・えちごなどとは違い、足が伸ばせる！

もっといえば、横になれる！！

この点だけ取り上げれば、寝台特急は、新幹線よりも、優秀です。

さらにいえば、品川発６時００分の「のぞみ９９号」で博多まで行くときの事を考えると、遅くとも朝５時とか、４時半にはおきなくてはなりません。

これは大変つらいです。

そうであるなら、前の日の晩から寝台特急を利用して博多まで行った方が、非常に体力的に楽です。（さらに、はやぶさで博多まで行くことを考えた場合、実は博多に着くのは、はやぶさの方が早いのです。）

と、なにやら、JRの宣伝めいたことを書いてしまいましたが。（笑）

最後に、寝台特急のきっぷの取り方を紹介しておきたいと思います。

①乗車日の１か月前までの準備

まずは、JR券を取り扱っている旅行代理店に、寝台券の予約をしておきます。（これは、②の方法できっぷが取れなかった場合の保険になります。）

この予約は、下手な鉄砲も数打てば当たる的発想の下、複数の旅行代理店に予約しておくことをオススメします。（すべての予約がうまくいったとしても、予約をキャンセル、又は、きっぷを受け取った後に、みどりの窓口で、払い戻せば大丈夫です（なお、きっぷの払い戻しには３２０円の手数料又は券面額の３０％の手数料がかかります）。）

②乗車日の１か月前の準備

この日は勝負です。指定席券（寝台券含む）は、乗車日の１か月前の午前１０時からみどりの窓口で発売されます。

したがって、きっぷの申し込み用紙に記入した上、１０じきっかりに、用紙を窓口に提出します。

が、これでは、ぶっちゃけ、きっぷはとれません。

もう少し、早めに、用紙を窓口に提出し、１０じきっかりに、マルス端末（みどりの窓口で、職員さんがいじっている機械のこと）をたたいてもらうよう職員さんにお願いをする必要があります。

もっとも、この方法（仮に「１０時打ち」と名づけましょう）は、利用客の多い窓口では、拒否される恐れがあります。

したがって、地方線の駅や、昼間は利用客が少なくなるような駅（たとえば、工場群の中にあるような駅や、ベッドタウンの駅）で行うのがよいといえます。

さらに、注意点は、駅によっては、１０時より前から、きっぷの予約を行っている駅がありますので、注意してください。（この場合、予約の受付順にマルス端末をたたいていくので、自分より先着の人がいる場合、１０じきっかりに端末をたたいてもらうのが難しくなります。）

③あきらめない

仮に、①・②の方法できっぷがとれなくても、あきらめてはいけません。

まず、みどりの窓口でキャンセル待ちをすることもできます。

この場合は、みどりの窓口で詳しい方法を伺ってください。

普通の人は、ここまでなんです。

インターネットで検索しても、基本的にこれ以上の情報は書かれていません。

が、これでは、「はじめての鉄っちゃん」ブログの名が廃ります。

実は、あるんです、まだきっぷをとる方法が。

それは、JR　CYBER　STATION（http://www.jr.cyberstation.ne.jp/）＋プッシュホン予約の方法です。

まず、JR　CYBER　STATIONで空席情報を確認します。

そのうえ、空きが出あたら、すかさず、プッシュホン予約で予約を行います。

非常に初歩的な方法ですが、ほぼ１００％（おとな１人の場合。２人以上だと難しくなります）、きっぷそれ自体はとることができます。

それはなぜかというと、自分と同じように、①の方法で、複数のきっぷを取得した人が、払い戻しを行っているので、必ずといっていいほど、寝台に空きが出るのです。

もっとも、上記の方法では、個室の空席照会はできませんのでご注意ください。（つまり、サンライズ号の場合、まったく照会ができないので注意してください。）

次回は、博多駅到着から続きを書こうと思います。

（いい忘れましたが、①書いて欲しいのテーマを募集してます。②最初の写真門司駅で撮影（ED７６　７０号機）、次は、B寝台下段の様子、最後は、下り「富士・はやぶさ」の１２号車（東京駅で撮影））

往復はがき

はがきって、最近なかなか買わないんですよね。

そもそも、最近郵便局にあんまりいかないし。

貯金も銀行貯金だから、なおさら、郵便局に行かないし。

でも、久しぶりに買いましたよ。

はがき。

しかも、「往復」はがき。

何でって、画像見ればお分かりのとおり、綾瀬車両基地で行われた、東京メトロのイベントに参加するためです。

だって、事前応募制なんだもん。（笑）

で、無事、参加することができたわけですが、メトロさん。おたくもなかなかやるね。

まさか、東武に負けないために、このブログ見ていたわけじゃないよね（笑）

さて、まず、今回のイベントの内容ですが、工場見学＋撮影会＋こども用イベントという構成でした。

工場見学は、まさに工場見学という感じで、車体の吊り上げ実演等はありましたが、基本的には、工場内を見てまわるだけという感じでした。（この辺は東武のイベントには負けていたかも…。東武は、さまざまな工程の実演がありました。）

だけど、車両撮影会は、なかなかのものでした。

千代田線のみならず、南北線や、なつかしの日比谷線3000系も、そろっておりました。

そして、よかったのは、食べ物が安い！！

カレーライスが300円。豚汁（異常においしかった）が200円。ほかにもそばやうどんが格安で提供されていました。

また、事前応募制は、私は参加するまで、否定的な考えを持っていましたが（車両基地イベントは、車両基地周辺の住民の方に対しての社会貢献活動であるにもかかわらず、このような住民の方も事前に応募しなければならないのでは、社会貢献にならないとの考え）、事前応募制だと、あまりの人の多さにいらいらしたり、何かと並んだりしないという点では、よい制度ではないかと思いました。（ま、往復はがき買ったりといろいろな手間はかかりますが…）

また、ジャンク品をチャリティーオークション形式にするのは、鉄道ファンも、慈善活動してるぞ！という感じにさせてくれるので、なかなかよかったと思います。

では、また次回☆

以下は、おまけです。

（いい忘れましたが、①書いて欲しいのテーマを募集してます。②最初の写真は、東京地下鉄綾瀬検車区で撮影、車両全体の写真は、左から、東京メトロ10000系（10110編成）、9000系（9102編成）、06系、6000系（6101編成））

鉄道博物館・記念suicaの販売
http://www.railway-museum.jp/

鉄道ファン12月号
http://www.railfan.ne.jp/mh/#mh

遠いね

皆さん、お久しぶりです。

遠いですね。

そう、遠いんです。

何がって？

「南栗橋」ですよ。

自宅から会場まで、約２時間。

でもね。

やっぱ、やるね。東武さん。

あんたはすごいよ。

東武さんのファンへの愛情はすさまじいものを感じました。

まず、①南栗橋駅から会場まで無料シャトルバス
　　　　②会場で、パスケース（50000系）と、ＪＲ東武直通記念サクマドロッププレゼント
　　　　③工場内で、作業実演

いやあ、たいしたものです。

順に説明しますと、①たいてい、「無料シャトルバス」というと、本数が少なく、長蛇の列ってイメージですが、東武は違う。

なんと、朝の時間帯は、２～３分毎にバスが来る！
　

大変スムーズに会場まで行けました！

次に、②ですが、110周年記念パスケースと子供さんにはうれしいサクマドロップのプレゼント！

そして、③の実演ですが、車体の吊り上げ（台車抜き）も実演されていました。

これには、会場騒然！みなさん大興奮でした。（子供より、大人が楽しんでました。（笑））

また、工場外のイベントも盛りだくさん。

ジャンク品の販売はもちろん、各鉄道会社のブース（東武、西武、東急、秩父鉄道、ＴＸ、北総、上毛電鉄、わたらせ渓谷鉄道、野岩鉄道、ＪＲ東日本大宮支社、東京メトロなど）も充実し、さらに、駅弁販売だけでなく、各地の名産品の販売もありました（佐野のラーメンや、館林のうどんなど）。

そして、会場外の留置線では、撮影会が行われていました。

ここまではいいんですよ。

だけどね、東武さん。

ここはまずかった。

何がって？

立ち入り禁止のロープの張り方が、マズイんですよ。

ロープが電車に近すぎ！！（写真撮ろうとすると、かなりの確率で、人が写りこむ！！）

たとえば、こんな感じ↓

おい！ねーちゃん！！腕が写っちゃってるよ！！！

と、まぁ、いろいろありましたが、全体的には、大変有意義な時間でした。

南栗橋は、関東の南部からだとちょっと遠いですが、かなりオススメのイベントです。

では、また次回☆

（いい忘れましたが、①書いて欲しいのテーマを募集してます。②最初の写真は、東武鉄道南栗橋車両管理区で撮影、左から、東急5000系（5011編成）、東武50050系（51060編成）、20070系（21872編成）、30000系（31614編成）、10000系（11604編成）、1800系（1819編成？）、200系（編成番号確認できず））

わたらせ渓谷鐵道足尾駅祭（ＰＤＦ）
http://www.watetsu.com/pdf/20071202retoro.pdf

東京メトロ地下鉄開通80周年綾瀬車両基地見学会＆車両撮影会
http://www.tokyometro.jp/news/2007/2007-58_1.html

尾久車両センター

はい。続きです。

前回の更新からだいぶあいてしまいましたが…。

ま、それはそれとして、今日も元気に筆を進めてまいりましょう。

今日は、「ハシゴ」の２軒目、ＪＲ東日本尾久車両センターで行われた、みんな集まれ！ふれあい鉄道フェスティバルの模様です。

こちらは、都営フェスタと異なり、展示車両が多く、いわゆる「撮り鉄」がたくさんいらっしゃいました。

もっとも、前年と同じく天候不順なため、撮影にはかなりの困難を伴いました。（写真を撮ろうとすると、ビニール傘のピロピロ（あの、かさを閉じるときに使うヒモみたいなやつです。）が、邪魔をするんですよね～（笑））

レールも雨で滑りやすく、機関車のように空転防止…、もとい、靴がすべるのを防止するため、砂を撒きたい気分でした。（笑）

さて、話を戻すと、展示されていたのは、ＥＦ６５・1118号機

そのほか、ＥＦ81・81号機

ほか、24系客車、ジョイフルとレイン（華）、ＥＦ58・61号機（ＪＲ20周年記念特別ヘッドマーク）

が、展示されていました。

そのほか、各種ブース（駅弁販売、鉄道グッズ・部品販売、ＨＯケージ展示、トレインジャーショー、保守車両展示・試乗）がありました。

また、休憩用に夢空間客車が開放してありました。（みなさんＢ寝台で駅弁を食べていたようです。）

では、また次回☆

（いい忘れましたが、①書いて欲しいのテーマを募集してます。②上の写真は、それぞれ、東日本旅客鉄道尾久車両センターで撮影）

伊豆箱根鉄道ふれあいフェスタ2007
http://www.izuhakone.co.jp/topix/railway/festa2007.htm

東武ファンフェスタ（ＰＤＦ）
http://www.tobu.co.jp/news/2007/9/070927-2.pdf

ハシゴ

（繁華街の路上で）

「部長～、今夜は飲みすぎちゃいました～～」

「山田君、今日はいい酒だったなぁ～」

「ホント最高っス。」

「じゃあ……」

（「じゃあ」！？）

「じゃあ、もう一軒行こう。」

「いやいや、部長もう飲めないっすよ。」

「何言ってんだ。君はまだ若いだろう。さぁ、もう一軒行くよ。」

「マジっスか！？もう飲めないっす……」（おえっ。おえっ。）

＜お食事中の方失礼いたしました＞

というわけで、今日はハシゴしてきました。

お酒じゃないですよ。（好きですけど。）

そうです。そうなんです。

鉄道イベントのハシゴをしてきました☆

一応、今日のコースを確認しておくと、

（三田線）→高島平→（徒歩）→志村車両検修場（都営フェスタ’０７）→（徒歩）→高島平→（三田線）→西巣鴨→（都電荒川線）→荒川車庫前→（徒歩）→尾久車両センター（みんな集まれ！ふれあい鉄道フェスティバル）

ええ。とっても楽しかったですよ。

「雨」でしたけど……。

私がいた午前10時～11時ころは、人もまばらで、車両撮影もしやすく、大変ゆっくりと見学をすることができました。

来年開業予定（０８年３月３０日）の日暮里・舎人ライナーうまい棒（非売品らしいです。）も数本いただきました。

なお、営業用車両は東急５０００系、３０００系、都営三田線６３００形だけでしたので、少しさびしい感じではありました。

撮影会以外には、鉄道グッズ（東急・北総・ＴＸ・横浜高速だったかな？）の販売、鉄道部品（ヘッドマーク、駅名板など）の販売、消防署・都バスのブース、東京オリンピック招致署名ブースなどがありました。

では、次回は、尾久車両センターについての記事を書きたいと思います。

最後におまけです。

（いい忘れましたが、①書いて欲しいのテーマを募集してます。②上の写真は、左から、東京急行電鉄５０８０系（５１８３編成）、東京都交通局６３００形（６３３２編成）、東京急行電鉄３０００系（３００９編成）、志村車両検修場で撮影）

快速ムーンライト②

皆さんお久しぶりです。

数年来の大風邪をひいてしまい、ここ２週間ほど大変なことになっておりました。

おかげで、まともな記事も書けず、申し訳ございません。

回復したので、先週末はいろいろと小旅行をしてきましたが、そのことについては、また日を改めて、書きたいと思います。

さて、今日は、前回の続きを書きたいと思います。

だいぶ日があいてしまいましたので、もう一度おさらいをします。

①「青春１８きっぷ」は5日間ＪＲ全線（宮島航路含）乗り放題。
②ただし、普通列車（○…普通・快速・新快速・特別快速など、×…急行、特急、新幹線など）の自由席に限定される。（津軽海峡線など、特急列車のみ運行されている区間は特例として、特急列車の普通車自由席に乗車できる。）
③１８きっぷをもっとも有効に使うには、日付が変わってから、日付が変わる寸前まで乗車し続ける。（ＥＸ：１月１日の午前０時から、１月１日の２３時５９分まで、列車に乗り続ける）
④ムーンライト○○は、夜行列車でも種別が「快速」なので、指定席券（５１０円）を購入すれば、乗車できる。

といった具合でした。

そこで、「快速ムーンライト×１８きっぷ」の最高のコラボレーションはどのような形態か、と考えます。

ここで、東京→大阪（東海道本線利用）のルートを参考に考えてみます。

快速ムーンライトながらのダイヤを見てみると、東京駅発２３時１０分→（中略）→小田原０時３１分です。

東京駅から１８きっぷで入場してしまうと、わずか５０分しか１８きっぷを利用できなくなってしまいます。（１８きっぷの１日分は２３００円ですが、東京－小田原間は１４５０円で、８５０円も損をしてしまいます）

そこで、東京駅に入場するときは、別途乗車券を購入します。

で、どこまで買うかって？

もちろん、小田原駅まで買います。

じゃあ、その切符を持って、小田原駅までムーンライトながらに先行する列車に乗って、小田原駅からムーンライトながらに乗るのかって？

ここがミソなんです。

東京－小田原間の乗車券と１８きっぷを持って、始発の東京駅からムーンライトながらに乗り込みます。

そして、ムーンライトながらでの社内検札時に、乗車券と１８きっぷを提示します。

そうすると、車掌さんは、この乗車の仕方を知っているので、すべてを理解して、検印を押してくれます。

（いい忘れましたが、①書いて欲しいのテーマを募集してます。②上の写真は、浜松駅ホームで撮影）

都営フェスタ０７
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2007/
sub_p_200710311_h.html

みんな集まれ！ふれあい鉄道フェスティバル（尾久車両センター公開）
http://www.jreast.co.jp/tabidoki/news/pdf/200710/20071025_006.pdf